KTX·SRT가 9월 1일부터 통합됐다…앞으로 표는 어디서 사고, 요금은 얼마나 싸질까?
“KTX와 SRT가 통합됐다는데 이제 SRT는 없어지는 건가?”
“그럼 수서역에서도 KTX를 타는 건가?”
“서울역과 수서역 구분도 없어지는 걸까?”
“기차표는 이제 어디에서 사야 하지?”
2026년 9월 1일부터 우리나라 고속철도 이용 방식이 크게 달라졌습니다.
한국철도공사, 즉 코레일과 SR의 기관 통합 절차가 마무리되면서 KTX와 SRT가 ‘KTX’라는 하나의 체계로 통합 운행을 시작했기 때문입니다. 국토교통부가 8월 31일 공식 발표했고, 9월 1일부터 실제 통합 운행이 시작됐습니다. (국토교통부) 공식 발표 원문 보기 (Korea)
그런데 ‘통합’이라는 말만 보면 오히려 헷갈릴 수 있습니다.
열차가 하나로 합쳐진다는 건지, 서울역과 수서역도 합쳐진다는 건지, SRT라는 열차가 완전히 사라지는 건지 구분하기가 쉽지 않습니다.
오늘 뉴알남이 처음부터 쉽게 풀어보겠습니다.
KTX와 SRT, 정확히 무엇이 하나가 된 걸까?
결론부터 말하면 운영회사와 고속철도 브랜드, 예매체계가 하나로 합쳐졌다고 이해하면 가장 쉽습니다.
국토교통부는 코레일과 SR의 기관 통합을 완료하고 2026년 9월 1일부터 KTX와 SRT를 KTX로 통합해 운행한다고 공식 발표했습니다. (국토교통부) KTX·SRT 통합 공식 발표 보기 (Korea)
실제로 통합 첫날부터 기존 SRT 열차도 KTX로 표시되기 시작했고, 평택지제역·동탄역·수서역 역시 KTX역으로 바뀌었습니다. (연합뉴스) 통합 첫날 현장 기사 보기 (연합뉴스)
쉽게 말하면 예전에는
서울역·용산역 중심 = 코레일 KTX
수서역 중심 = SR SRT
라는 두 체계가 따로 있었습니다.
이제는 둘 다 KTX라는 하나의 고속철도 체계 안에서 움직이는 것입니다.
다만 여기서 한 가지 오해하면 안 됩니다.
기존에 SRT로 사용하던 열차 차량을 모두 폐기하고 새 KTX 차량으로 바꾼 것은 아닙니다. 기존 SRT 차량도 통합된 KTX 체계 안에서 계속 운행합니다. 통합 첫날 서울역에는 기존 KTX와 SRT 차량을 연결한 중련열차도 운행됐습니다. (연합뉴스) 통합 운행 첫날 모습 보기
그럼 이제 서울역과 수서역 구분도 없어지는 걸까?
아닙니다.
KTX와 SRT가 통합됐다고 해서 서울역과 수서역이 하나로 합쳐지는 것은 아닙니다.
서울역은 그대로 서울역이고 수서역도 그대로 수서역입니다.
달라진 것은 수서역에서 출발하고 도착하는 고속열차 역시 이제 KTX라는 이름으로 운행된다는 점입니다.
SR도 공식 안내를 통해 9월 1일부터 수서 출발·도착 고속열차를 ‘코레일+’ 또는 코레일 홈페이지에서 KTX로 예매할 수 있다고 공지했습니다. (SR 공식공지) SR 고속철도 통합 안내 보기 (SRail)
실제로 정부는 통합 이후 수서축 고속철도 좌석 공급을 약 30% 확대한다고 밝혔습니다. (국토교통부) 좌석 확대 공식 발표 보기 (Korea)
따라서 앞으로 부산이나 광주 등을 갈 때도,
서울역이 편한 사람은 서울역 출발 KTX를 찾고,
강남권이나 경기 동남부에서 수서역이 편한 사람은 수서역 출발 KTX를 찾으면 됩니다.
예전에는 여기에 ‘KTX냐 SRT냐’라는 브랜드 차이까지 있었지만, 이제는 둘 다 KTX가 된 것입니다.
한마디로 정리하면,
역은 그대로지만 운영과 열차 브랜드는 하나가 됐습니다.
SRT 앱은 이제 못 쓰나? 표는 어디서 사야 할까?
실제 이용자에게는 이 변화가 가장 중요합니다.
9월 1일 이후 운행하는 고속열차는 통합 앱 ‘코레일+’, 코레일 홈페이지 또는 역 창구에서 예매하면 됩니다. SR이 8월 3일 공식적으로 안내한 내용입니다. (SR) 9월 1일 이후 승차권 예매 안내 보기 (SRail)
SR은 별도 공지를 통해 SRT 앱과 SR 홈페이지의 고속철도 예매서비스는 8월 31일까지 운영하고, 9월 1일부터는 기존 SRT 운행노선도 코레일+에서 KTX로 예매하도록 변경한다고 밝혔습니다. (SR) SRT 앱·홈페이지 운영 종료 안내 보기 (SRail)
조금 더 정확히 말하면,
8월 31일까지 운행하는 열차 → SRT 승차권
9월 1일부터 운행하는 수서발 열차 → KTX 승차권
입니다.
SR의 공식 질의응답에도 “SRT 승차권은 2026년 8월 31일까지 판매·운영하며, 9월 1일 이후 수서 출·도착 열차는 KTX 승차권으로 구매한다”고 명확히 안내돼 있습니다. (SR) 고속철도 통합 Q&A 보기 (SR 승차권 예약)
예전에는 부산행 표를 구할 때 코레일 앱에서 KTX를 검색하고, 자리가 없으면 다시 SRT 앱을 열어 수서발 열차를 찾아보는 일이 흔했습니다.
이제는 코레일+ 한 곳에서 서울역·용산역·수서역 등 여러 출발역을 한꺼번에 비교할 수 있게 된 것입니다. (국토교통부) 코레일+ 통합예매 설명 보기 (Korea.kr)
기존 SRT 회원은 어떻게 해야 할까?
SRT를 많이 이용했던 분이라면 이것도 확인해야 합니다.
고속철도 통합에 맞춰 회원제도 역시 통합됩니다.
기존 SR 회원은 개인정보 제공 동의와 본인인증 등을 거쳐 통합회원으로 전환해야 합니다. SR 홈페이지에도 통합회원 전환과 코레일+ 설치를 완료해달라는 안내가 올라와 있습니다. (SR) 철도 통합 회원제도 안내 보기 (SR 승차권 예약)
기존 SR에 등록해 두었던 임산부·기초생활수급자·청소년 등 할인 인증정보도 통합회원 전환 과정에서 정보 제공에 동의하면 코레일로 이관됩니다. (SR) 할인 인증정보 이관 Q&A 보기 (SR 승차권 예약)
따라서 평소 SRT를 자주 이용했다면 여행 당일 처음 확인하기보다는 미리 코레일+ 설치와 통합회원 전환 여부를 확인해 두는 편이 좋습니다.
KTX 요금이 10% 싸진다는데 정말 모든 표가 10% 내려갈까?
이번 통합에서 가장 체감이 큰 변화 가운데 하나가 운임 인하입니다.
정부는 기존 KTX 운임을 상대적으로 저렴했던 기존 SRT 운임 수준으로 맞춰 평균 약 10% 인하했습니다. (국토교통부·공정거래위원회) 운임 인하 공식 설명 보기 (Korea.kr)
공정거래위원회와 국토교통부가 발표한 통합계획에는 기업결합 이후 3년 동안 운임·공급좌석·서비스 분야 사업계획을 점검한다는 내용도 포함돼 있습니다. (공정거래위원회) 코레일-SR 기업결합 내용 보기 (Korea)
다만 여기에서 중요한 단어는 ‘평균’입니다.
모든 노선, 모든 좌석 가격에서 정확히 10%씩 일괄 할인된다는 뜻은 아닙니다. 실제 금액은 이용 구간 등에 따라 달라집니다.
통합 첫날 울산역 사례를 보면 쉽게 이해할 수 있습니다.
울산∼서울 일반실 요금은 기존 5만3,500원에서 4만8,000원으로 내려갔습니다.
특실도 7만4,900원에서 6만9,600원으로 낮아졌습니다. (연합뉴스) 울산역 실제 운임 변화 확인하기 (연합뉴스)
서울∼부산 KTX 운임 역시 기존 5만9,800원에서 5만4,400원으로 인하됐습니다. (한국경제) 서울~부산 운임 변화 보기 (한국경제)
즉 이번 통합은 SRT 가격을 KTX 수준으로 올린 것이 아니라, 상대적으로 비쌌던 KTX 요금을 기존 SRT 수준으로 낮추는 방향으로 이루어진 것입니다.
그런데 SRT는 원래 왜 KTX보다 쌌던 걸까?
이 부분을 알면 이번 통합이 훨씬 이해하기 쉽습니다.
SRT는 2016년 12월 9일 정식 운행을 시작했습니다.
당시 정부는 수서발 고속철도를 별도의 사업자가 운영하도록 하면서 KTX와 SRT 사이에 경쟁체제를 도입했습니다. 국토교통부는 당시 이를 117년 철도 역사상 처음 도입되는 간선철도 경쟁체제로 설명했습니다. (국토교통부) 2016년 SRT 개통 당시 정부 설명 보기 (Korea)
그리고 SRT가 내세운 가장 큰 경쟁력 가운데 하나가 바로 가격이었습니다.
정식 개통을 앞둔 당시 정부 자료에는 SRT 운임이 기존 고속열차보다 평균 약 10%, 구간에 따라 최대 14~15% 저렴하다고 설명돼 있습니다. (정책브리핑) SRT 개통 당시 운임 설명 보기 (Korea)
당시 수서∼부산 기준 운임은 5만2,600원으로 책정됐고, 코레일 역시 KTX 마일리지 확대 등으로 경쟁에 대응했습니다. (정책브리핑) KTX·SRT 경쟁 당시 내용 보기 (Korea)
즉 약 10년 동안 우리나라 고속철도는
코레일 KTX
와
SR SRT
라는 두 운영체제가 경쟁하는 구조였습니다.
그리고 2026년 9월 1일부터 다시 하나의 운영체계로 합쳐진 것입니다. (연합뉴스) 10년 만의 통합 첫날 기사 보기 (연합뉴스)
통합하면 왜 좌석이 갑자기 늘어나는 걸까?
“회사를 합친다고 열차가 갑자기 늘어나는 건 아닐 텐데, 좌석은 어떻게 늘어나는 거지?”
당연히 들 수 있는 의문입니다.
정부 발표에 따르면 통합 이후 고속철도 좌석은 주중 하루 약 1만5,000석, 주말에는 최대 약 1만7,000석 추가 공급됩니다. 특히 수서축은 좌석 공급이 약 30% 늘어납니다. (국토교통부) 좌석 확대 계획 원문 보기 (Korea)
통합 첫날 실제 운행 횟수도 늘었습니다.
전체 노선 기준으로 주중은 23회 늘어난 평균 402회, 주말은 26회 늘어난 457회 수준으로 확대됐습니다. (연합뉴스) 통합 후 운행횟수 확인하기 (연합뉴스)
비결 가운데 하나는 차량을 한 운영체계에서 함께 배치할 수 있다는 점입니다.
기존에는 KTX와 SRT 차량을 코레일과 SR이 각각 관리했습니다.
통합 뒤에는 차량 운용을 한데 묶으면서 수요가 많은 구간에 보다 효율적으로 배치할 수 있습니다. 정부도 기업결합 승인 당시 이원화된 차량 운용을 통합해 좌석 공급과 운행 횟수를 늘리는 것을 주요 효과로 제시했습니다. (국토교통부·공정거래위원회) 기업결합 공식 설명 보기
여기에 중련운행도 활용됩니다.
중련운행은 쉽게 말하면 두 편성의 고속열차를 서로 연결해 하나의 긴 열차처럼 운행하는 것입니다.
정부는 통합에 앞서 2026년 5월부터 KTX와 SRT를 연결한 중련열차를 시범 운행했습니다. 호남선에서는 이를 통해 좌석 공급을 최대 두 배까지 확대할 수 있도록 시험했습니다. (국토교통부) KTX·SRT 중련운행 설명 보기 (Korea)
지역에 따라 실제 운행 횟수도 늘어났다
통합 효과는 노선별로 조금씩 다르게 나타납니다.
울산의 경우 울산∼서울 고속열차가 하루 5~6회 늘었고, 요금도 함께 내려갔습니다. (연합뉴스) 울산역 통합 첫날 기사 보기
경전선도 변화가 있습니다.
창원∼서울·수서 구간 고속열차가 하루 6회 증편됐고, 하루 약 2,000석의 좌석이 추가 공급됐습니다. (연합뉴스) 지역별 증편 내용 보기
물론 이것만으로 주말이나 명절의 고속철도 ‘표 전쟁’이 바로 사라진다고 단정할 수는 없습니다.
통합 첫날 승객들 사이에서도 좌석 확대를 반기는 반응과 함께 실제로 얼마나 체감될지는 더 지켜봐야 한다는 목소리가 함께 나왔습니다. (연합뉴스) 통합 첫날 승객 반응 보기
마일리지도 달라진다…기존 SRT 이용객에게는 새로운 혜택
기존 SRT 이용객에게는 마일리지도 눈에 띄는 변화입니다.
SRT에는 KTX처럼 상시 적용되는 기본 마일리지 제도가 없었습니다.
그러나 통합 이후에는 기존 SRT 노선, 즉 수서축 KTX를 이용해도 결제금액의 5%가 KTX 마일리지로 적립됩니다. (국토교통부·공정거래위원회) 5% 마일리지 공식 설명 보기 (Korea)
통합 첫날 연합뉴스 역시 수서축 이용객에게 기존 KTX와 같은 결제금액 5% 마일리지가 적용된다고 전했습니다. (연합뉴스) 마일리지 변화 확인하기
SRT를 자주 이용했던 사람이라면 요금 인하와 함께 실제 체감할 수 있는 변화입니다.
그런데 경쟁사가 하나 없어지면 오히려 서비스가 나빠지는 것 아닐까?
이번 통합을 보면서 이런 의문을 갖는 사람도 있을 수 있습니다.
실제로 2016년 SRT를 도입한 중요한 이유가 KTX와의 경쟁을 통해 가격과 서비스를 개선하겠다는 것이었기 때문입니다. (국토교통부) SRT 경쟁체제 도입 당시 자료 보기
그런데 10년 만에 두 회사가 다시 하나가 됐습니다.
이 과정에서 공정거래위원회도 기업결합이 고속철도 여객운송시장의 경쟁을 제한할 가능성을 검토했습니다.
공정위는 결국 경쟁 제한 우려가 낮다고 판단해 코레일과 SR의 기업결합을 승인했습니다. (공정거래위원회·국토교통부) 코레일-SR 기업결합 승인 내용 보기 (Korea.kr)
대신 통합 이후 소비자 혜택이 줄어드는 것을 막기 위해 정부와 공정위는 3년 동안 운임·공급좌석·서비스 관련 사업계획 이행 여부를 함께 점검하기로 했습니다. (공정거래위원회) 3년간 소비자 권익 점검 내용 보기
따라서 이번 통합의 성패는 단순히 ‘두 회사가 합쳐졌다’는 것만으로 평가할 수 없습니다.
실제로 요금이 낮아진 상태가 유지되는지, 좌석이 충분히 늘어나는지, 서비스 품질이 떨어지지 않는지를 앞으로 지켜봐야 합니다.
앞으로 열차 좌석은 더 늘어날까?
정부 계획은 여기서 끝이 아닙니다.
국토교통부는 2027년부터 기존 KTX-산천보다 편성당 약 90석이 많은 신규 고속철도 차량 31편성을 순차적으로 도입할 계획이라고 밝혔습니다. (국토교통부) 신규 고속철도 차량 도입계획 보기 (Korea)
여기에 평택∼오송 구간 2복선화 등 철도 인프라 확충과 연계해 운행 횟수와 좌석 공급도 계속 늘린다는 계획입니다. (국토교통부) 고속철도 공급 확대계획 보기
따라서 통합 첫날의 변화만 볼 것이 아니라 앞으로 1~3년 동안 실제 좌석난이 얼마나 줄어드는지가 중요한 관전 포인트입니다.
앞으로 KTX 탈 때 이것만 기억하면 된다
복잡한 내용을 모두 외울 필요는 없습니다.
첫째, SRT라는 고속열차 브랜드는 KTX로 통합됐습니다.
9월 1일 이후 수서 출·도착 고속열차 역시 KTX 승차권으로 판매됩니다. (SR) SRT 공식 이용안내 보기
둘째, 예매는 코레일+에서 하면 됩니다.
서울역 출발 열차와 수서역 출발 열차를 하나의 앱에서 검색할 수 있습니다. (SR) 코레일+ 이용방법 보기
셋째, 서울역과 수서역이 합쳐진 것은 아닙니다.
수서역·동탄역·평택지제역이 KTX역으로 바뀐 것이므로 승차권에 적힌 출발역을 반드시 확인해야 합니다. (연합뉴스) 통합 첫날 이용 안내 보기
넷째, KTX 운임은 기존 SRT 수준으로 낮아졌습니다.
정부 기준으로 평균 약 10% 인하됐습니다. (국토교통부) 운임 인하 공식자료 보기
다섯째, 좌석과 운행 횟수도 늘어났습니다.
주중 하루 약 1만5,000석, 주말 최대 약 1만7,000석이 추가되고 수서축 좌석은 약 30% 확대됩니다. (국토교통부) 좌석 확대 공식자료 보기
뉴알남 한 줄 정리
KTX·SRT 통합은 서울역과 수서역을 합친 것이 아닙니다.
그동안 코레일의 KTX와 SR의 SRT로 나뉘어 있던 운영회사·열차 브랜드·예매·운임·마일리지 체계를 KTX 중심으로 하나로 묶은 것입니다.
앞으로 수서역에서도 KTX를 타고, 표는 코레일+에서 한꺼번에 찾을 수 있습니다.
기존 KTX 운임은 평균 약 10% 낮아졌고, 좌석 공급과 운행 횟수도 확대됐습니다. (국토교통부) KTX·SRT 통합 최종 공식자료 보기
즉 가장 쉽게 기억하면 이렇습니다.
“SRT가 있던 수서 노선까지 KTX로 하나가 됐다. 하지만 서울역과 수서역은 여전히 서로 다른 역이다.”
오늘 뉴알남이 풀어드린 이슈, 이해에 도움이 되셨나요? 🙂
앞으로도 뉴스 속 궁금증을 쉽고 명쾌하게 풀어드리기 위해 노력하겠습니다!
주요 출처
9월 1일 KTX·SRT 통합 시행
- 국토교통부, 2026년 8월 31일
KTX·SRT 통합 시행일, 평균 10% 운임 인하, 좌석 확대, 수서축 좌석 증가, 신규 차량 도입계획 확인.
국토교통부 공식자료 보기 - 연합뉴스, 2026년 9월 1일
통합 첫날 실제 운행 상황, 운행 횟수, 마일리지, 수서·동탄·평택지제역 KTX 전환 확인.
통합 첫날 종합기사 보기
SRT 앱과 코레일+ 예매
- SR, 2026년 8월 21일
SRT 앱·홈페이지 고속철도 예매서비스 종료와 코레일+ 전환 안내.
SR 공식 공지 보기 - SR, 2026년 8월 7일
9월 1일 이후 SRT 승차권 종료, KTX 승차권 전환 및 할인인증 정보 이관 안내.
SR 통합 운영 Q&A 보기
실제 요금 변화
- 연합뉴스, 2026년 9월 1일
울산∼서울 일반실 5만3,500원→4만8,000원 등 통합 첫날 실제 운임 변화 확인.
울산역 통합 첫날 기사 보기
SRT가 처음 생긴 이유
- 국토교통부·정책브리핑, 2016년 12월
SRT 정식 개통일과 철도 경쟁체제 도입, KTX 대비 평균 약 10% 낮은 운임 확인.
2016년 SRT 개통 자료 보기
SRT 운임·서비스 설명 보기
